目前地铁的牵引方式采用直流电力牵引。列车所需牵引电流从牵引变电所流出，通过接触网向列车送电，然后牵引电流通过列车走行轨返回牵引变电所。
      由于走行轨不可能作到对大地完全绝缘，因此使用走行轨作为牵引电流回流通道的结果就是：必然有一部分牵引电流泄漏到大地中去。这些泄漏到大地中去的电流在流回走行轨和变电所负母线端子前，要么通过土壤要么通过埋地金属导体而形成并列回路。我们称这部分泄漏到大地中去的电流为杂散电流。可以通过提高走行轨对地过渡电阻来有效的减少杂散电流的泄漏量。但是在某些情况下，这种办法可能会提高走行轨的对地电位。过高的走行轨对地电位会对乘客和工作人员造成危险。另一种减少杂散电流总量的办法是，降低走行轨的纵向电阻。因此，我们应该确保走行轨被有效的电气连接在一体。计算出杂散电流的精确分布是不太可能的。我们只能在理想条件下基于软件仿真来大致获得杂散电流的分布情况．软件仿真的目的在于从我们能在宏观上对杂散电流有一个基本的了解。虽然不能找出杂散电流在大地中的具体路径，但是我们可以通过测量走行轨纵向电阻、走行轨对地过渡电阻和走行轨对地电位来大致计算出泄漏到大地中去的杂散电流的总量。因此，利用在线自动监测装置来监测杂散电流和获取大量的实时测量数据就变得相当重要了。本文详细介绍了一套基于嵌入式系统的杂散电流在线自动监测系统。杂散电流所引起的电化学腐蚀是一个长期积累的过程。此外，瞬时的杂散电流是随机，所以瞬时的测量的结果不可能反应杂散电流电化学腐蚀的程度。使用在线自动监测装置来实时监测电化学腐蚀是最合适的方式了。线性极化曲线是测量电化学腐蚀速度最常用的方法。
      它的理论理论基础是在一定条件下，埋地金属物的极化电位与流过它的电流是成正比例关系的。所以我们可以通过测量埋地金属的极化电位来间接获得流过它的电流值，经过测量值的累计计算，便可判断出当前该埋地金属电化学腐蚀的程度。针对当前杂散电流防护中常用的极化排流法的不足之处，本论文设计了一套智能排流控制器，它能自动的调节排流量，优化了排流法的性能。
      关键词：杂散电流，监控装置，参比电极，智能排流控制器，电化学腐蚀